Замена охлаждающей жидкости
Система охлаждения круглогодично заполняется смесью воды и концентрата антифриза, что препятсвует размораживанию, образованию коррозии, отложению солей и, кроме того повышает температуру кипения охлпждающей жидкости. В системе охлаждения из-за расширения жидкости при нагревании создается повышенное давление, что также ведет к повышению температуры кипения охлаждающей жидкости. Давление ограничивается расположенным в крышке расширительного бачка клапаном который открывается при давлении 1,2 — 1,5 бар. Для безупречного функционирования системы охлаждения двигателя требуется повышенная температура кипения охлаждающей жидкости. При низкой температуре кипения может образоваться паровая пробка, в результате чего циркуляция жидкости уменьшается и охлаждение двигателя ухудшается.
Мы разобрались для чего нужна жидкость и зачем ее впринципе необходимо менять, теперь давайте рассмотрим что необходимо заливать и как правильно это делать. Сам неоднократно встречал на AFN много у кого залита то красная то зеленая то синяя жидкость, у некоторых вообще вода, G11 и G12. Давайте определимся что необходимо лить по мануалу.
В автомобилях изготовленных до 6/96г. система охлаждения непосредственно на заводе заправляется охлаждающей жидкостью, содержащей концентрат голубого/зеленого цвета G11. При пополнении уровня необходимо применять охлаждающую жидкость только с концентратом, имеющим отметку "в соответсвии с VW/AUDI-TL-774-С"
В автомобилях изготовленных с 7/96г. система охлаждения непосредственно на заводе заправляется охлаждающей жидкостью, содержащей концентрат красного цвета G12. При пополнении уровня необходимо применять охлаждающую жидкость только с концентратом, имеющим отметку "в соответсвии с VW/AUDI-TL-774-С"
Для справки об отличиях антифризов/концентратов.
Класс G11. В этих антифризах используется этиленгликоль с небольшим пакетом неорганических присадок. Классифицируются как антифризы для автомобилей до 1996 года выпуска. Также эти антифризы не содержат фосфатов, боратов, нитритов и аминов. Максимальный срок эксплуатации колеблется в пределах 2-3 лет.
Класс G12. Антифризы на основе органических карбоксилатных соединений. Классифицируются как антифризы для автомобилей 1996-2001 годов выпуска. Наилучшим образом подходят для высокооборотистых и температуронагруженных двигателей. Максимальный срок службы антифризов данного класса около 5-6 лет.
Класс G12+. Классифицируется как антифризы для автомобилей с 2001 годов выпуска. Не содержат нитритов, фосфатов, боратов, силикатов, аминов.
Данный автомобиль на котором мы хотим произвести замену был выпущен 20.06.1996. Значит по спецификации мы должны залить туда концентрат голубого/зеленого цвета G11, но он скажем мягко устарел и не может обеспечить должную защиту, что же можно предпринять в данном случае, обратимся вновь к мануалу.
В автомобилях более раннего выпуска охлаждающая жидкость с концентратом голубого/зеленого цвета G11 может быть заменена охлаждающей жидкостью с концентратом красного цвета G12. Для этого старую охлаждающей жидкость из системы охлаждения необходимо полностью слить, заполнить систему чистой водой и заставить двигатель работать в течении двух минут, чтобы систему промыть. Воду снова слить и подуть систему со стороны расширительного бачка сжатым воздухом, чтобы полностью ее опустошить. Завернуть пробку сливного отверстия и заполнить систему охлаждения смесью воды и концентрата G12. Вот и все решение. От теории приступаем к практике. О необходимом количестве жидкости для данного авто очень наглядно скажет данная табличка.
Таблица о количестве охлаждающей жидкости audi a4b5
О производителе жидкости говорить не стоит, потому что каждый для себя выбирает исходя из своего опыта, совета других или материального состояния.
Приступим непосредственно к замене охлаждающей жидкости.
Слив старой охлаждающей жидкости.
● Поднять автомобиль
● Приоткрыть крышку расширительного бачка. При горячем двигателе перед снятием крышки наложить на нее толстую тряпку что бы не обвариться горячей жидкостью или паром. Крышку снимаем только при температуре ниже +90С.
● Снять нижний кожух моторного отсека (защиту двигателя)
● Под сливным отвестием радиатора поставить чистый сосуд для слива охлаждающей жидкости, сливную пробку открыть монеткой или широкой отверткой. Рекомендуется на сливной патрубок надеть шланг.
● Снять нижний шланг с радиатора, для чего сначала удалить проволочный стопор с соединительного патрубка.
В принципе это все процедуры которые рекомендует мануал для слива охлаждающей жидкости. Но при таком сливе часть жидкости остается в блоке за закрытым термостатом, как потом выяснилось порядка половины необходимого объема. Нас это не устраивает и мы хотим добиться полного слива жидкости поэтому продолжаем .
● Снимаем хомут со шланга подходящего к кронштейну термостата и откручиваем его, он крепиться на два болта по внутренний шестигранник, для этого нам понадобиться шестигранник на 5мм.
● Далее достаем термостат из корпуса откуда сливаются остатки охлаждающей жидкости и на этом этапе мы полностью слили жидкость из системы охлаждения.
Сразу хочу предупредить что уплотнительное кольцо термостата лучше заказать новое так как старое кольцо буде от температурных перепадов немного растянуто и не факт что сможет обеспечить уплотнение кронштейна термостата при повторной установке. По крайне мере у меня получилось лишь с третьего раза и то при помощи небольшого количества герметика. Новое заказал, лежит прозапас. Вот его оригинальный номер 038 121 119 B
На этом этап слива закончен, переходим к этапу промывка, как нам гласит мануал в связи с переходом на новый тип жидкости. После того как жидкость слита можно снять патрубки подачи и обратки печки а там равномерный рыжий налет, как и на корпусе термостата как и в расширительном бачке.
В принципе этот налет оттирается тряпкой, при условии что до него можно добраться, если к корпуса темостата мы можем вытереть то в остальных патрубках то это не представляется возможным. В интернете существует множество способов для чистки системы охлаждения начиная от Крота и лимонной кислоты заканчивая специальными дорогими присадками. Для себя я выбрал промывку американской фирмы Cyclo.
Полный размер
средство для очистки системы охладения
Все делаем по инструкции:
● Заливаем в систему охлаждения дистилированную воду.
● Прогреваем до рабочей температуры двигатель.
● Заливаем средство для очистки системы охлаждения и включаем печку на максимальный обдув.
● Дать поработать двигателю 15-20 минут.
Сделал я все как написано в инструкции за исключением лишь того что перед тем как залить воду дистилированную взял садовый шланг подключил к водоснабжению и хорошенько промыл всю систему, печку, блок, радиатор, дождался пока вода не пошла везде читая. Значит после того как все процедуры с промывкой закончил решил слить и посмотреть как чудо-средство отмыло налет на стенках патрубков и стенках расширительного бачка. После того как слил жидкость я вновь снял патрубки с печки и что я там увидел как вы думаете, правильно всю туже накипь и продукты разложения антифриза. И то при том что средство рассчитано на 11 литров антифриза в системе. Так что пользоваться специальными промывками перед сменой антифриз или нет остается за вами, для себя решил что это пустая затея, по крайне мере дорогостоящими промывками, гораздо эффективнее промыть напором водопроводной воды в разных направлениях.
Ладно, с системой разобрались допустим но что делать с расширительным бачком, в большинстве отчетов что я видел люди покупают новый, оригинальный номер 8D0 121 403 D. На сегодняшний день самый дешевый бачок стоит 32р. это 15$. Покупать китайский бачок сомнительного качества и который без подгонки не встанет у меня не было желания, тем более что мой бачок был целым все штуцеры и крепления. Начинаем чистку бачка.
Полный размер
Бачок до мойки
Перепробовал я множество средств и способов:
● Лимонная кислота и кипяток в различной концентрации не дала желаемого эффекта, даже и близко.
● Песок и вода при интенсивном перемешивании, аналогично безрезультатно.
● Средство для мойки двигателя — безрезультатно
● Жидкое мыло которое стояло в гараже — безрезультатно, разве что снаружи отмылся.
После отчаянных попыток отмыть я всерьез стал задумываться о покупке нового бачка но тут мне попалось на глаза средство для чистки унитазов.
Залил подождал 10 минут и о чудо налета рыжего как и не бывало. Промыл, залил еще, пошевелил во всех положениях, спустя час бачок выглядел следующим образом.
Приступаем к заправке системы охлаждения концетратом, кстати я решил использовать следующий концентрат немецкой фирмы HEPU, разводил с дистилированой водой в соотношении 1:1.
Заполняем следующим образом:
● Надеть шланг охлаждающей жидкости на патрубок радиатора, установить на соединительный фланец проволочный стопор.
● Установить на место термостат и корпус термостата.
● Регулятор системы отопления салона полностью открыть.
● У перегородки моторного отсека отпустить хомут шланга для отвода охлаждающей жидкости от теплообменника и сдвинуть шланг с соединительного патрубка так, чтобы имеющееся на шланге отверстие для удаления воздуха патрубком больше не перекрывалось.
● Залить в систему охлаждающую жидкость. для предотвращения выплескивания охлаждающей жидкости после запуска двигателя и обеспечения требуемого количества охлаждающей жидкости можно открепить расширительный бачок от кронштейна, вместе с присоединительными шлангами и приподнять его на 10 см и закрепить проволокой в этом положении. Благодаря этому при удалении воздуха охлаждающая жидкость выступает через отверстие для удаления воздуха а не через горловину расширительного бачка.
● Задвинуть шланг системы охлаждения на соединительный штуцер и закрутить. — Закрыть расширительный бачок.
● Завести двигатель и примерно 3 минуты поддерживать частоту вращения двигателя на 2000 оборотах в минуту — Затем дать двигателю вращаться на холостом ходу до тех пор, пока нижний шланг охлаждающей жидкости не станет горячим в районе радиатора.
● Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить. При прогретом до рабочей температуры двигателе уровень охлаждающей жидкости должен быть у маркировки max, при холодном двигателе — между маркировкой max и min.
В принципе на этом все, при первой длительной поездке рекомендую взять с собой небольшой запас охпаждающей жидкости, так как возможно где-то остался воздух. По итогу замены получаем.
Благодарю всех за внимание, надеюсь данная статья вам поможет и пригодиться.
