Бесценный опыт установки автозапуска
Наконец-то я смог осуществить долгожданную установку автозапуска на AUDI A4 B6. Оо, друзья, какое это счастье сесть в теплую оттаявшую машину, да еще на подогретое кожаное сиденье, с утра, в мороз! Но чтобы наслаждаться таким комфортом пришлось хорошенько повозиться с установкой сигналки.
Выбор пал на излюбленную мной русскую фирму Starline. Модель сигнализации Starline A93 can lin. Ранее мне уже доводилось устанавливать именно такую на мазда 3 2007 года, поэтому её функции уже успел изучить.
Полный размер
Вот такая сигнализация
Сразу оговорюсь, это не реклама! Лично мое мнение. Вкус и цвет у каждого свой. Почему собственно эта сигналка? Во-первых, мне понравилась эта фирма своей надежностью. Да, да, вы не ослышались! :) Это русская разработка, и общеизвестное мнение о любой вещи, сделанной в нашей стране: «ну это же собрано в России, поэтому работает коряво», в данной ситуации не работает. Ставил этой же фирмы Starline A91 на свою бочку лет 7 назад, работает как часы до сих пор! Во-вторых, на её борту есть модуль, который вытаскивается подключается через USB к компу и легко настраивается.Не надо париться с нажиманием сервисной кнопокой и брелком.В-третьих, для расширения её функционала есть возможность до оснастить всякими плюшками.
Полный размер
в этом модуле конфигурируется марка машины, режим работы сигналки, и пр. плюшки
Из минусов — это радиус действия брелка и, пожалуй, цена на продукцию. На мой взгляд, он сократился ощутимо, в условиях города это чувствуется, а вот цена заметно выросла по сравнению со старыми моделями. :) Ладно, это всё лирика, теперь о самом процессе.
Весь монтаж осуществляется в районе водительского места. Снимаем обшивку над ногами водителя, боковую обшивку и перед нами открывается вид на жгуты проводов. Руль был снят по другой причине.
Разбирать пришлось не сильно много. Вытащил блок бортовой сети. Над ним расположен держатель реле, для того чтобы ничего не перепутать, сразу сфотографировал.
В держателе есть две свободные позиции под реле от других комплектаций, чтобы не городить колхоза в виде гроздей реле, решил их и использовать.
Распотрошил жгут на замок зажигания, туда припаял силовые провода от сигнализации.
Есть важный момент. Для корректной работы цепи возбуждения генератора необходимо поставить диод в схему.
Полный размер
схема расключения
Даже когда цепи замка зажигания от сигналки подключены, для стабильной работы необходима схема поддержки зажигания. Если её не поставить, то при выключении зажигания будет происходить кратковременный провал напряжения в бортовой сети, будут моргать лампы ABS, ручника и пищать зуммер. Кстати, в схеме сигнализации есть вывод поддержки зажигания, но он почему-то отказался работать. Поэтому собрал следующую схему (взята из форума ultrastar.ru).
Все провода подгонял по месту с небольшим запасом и обматывал специальной тряпичной изолентой.
Окончательный вид всех внутренностей стал теперь вот такой.
Полный размер
Всё убрано, прям как на заводе
Разобравшись с салонной частью, переместился в подкапотное пространство. Туда нужно было вытащить сирену и датчик температуры.
Вот такой кронштейн пришлось сварганить из подручного материала, сирена встала очень даже удачно.
Полный размер
кронштейн для крепления сирены
Датчик температуры расположился параллельно жгуту, идущему на катушки зажигания. Место его крепления рядом с катушкой на 4 цилиндр.
Полный размер
проводка на датчик температуры
Забегая вперед, саму колбу разместил в корпусе от реле. Размотал проволоку с катушки, высверлил и выбил сердечник и на его место вставил колбу чипа. Получилось очень компактно и аккуратно.
Бесценный опыт установки автозапуска
С проводной частью на этомбыло закончено. Для реализации функции турботаймера этих действий вполне достаточно. Но мне-то хочется именно автозапуск, а для этого нужен чип иммобилайзера. И вот тут появилась засада, так как при покупке мне достался только один ключ и вытащить стекляшку из ключа, дело очень рискованное.
Ну, чтож. Теперь расскажу подробнее о своих удачах и неудачах. Долго читал на Д2, как и что нужно делать. Руководствовался вот этими отчетами (1; 2; 3). В итоге понял самое главное: для продолжения всей этой эпопеи мне нужен PIN от панели приборов.
Его можно вытащить кабелем VAG KKL 409.1. У меня как раз такой есть. Воткнул в комп, сделал как читал в отчетах … и нифига ничего не получилось, точнее получилось накосячить. В чем, собственно, косяк? Получил пин, обрадовался, решил его проверить. А где?.. И тут меня дернуло, а что если километраж на 10-ку изменить, просто ради эксперимента. Ввел пин код, нажал записать. Вжух и ошибка записи… Минутная пауза… Вот блин, не подошел… ну думаю, сейчас считаю ошибки и удалю их. Они появляются всегда, когда считывается EEPROM, панель приборов обнуляет время дату и теряет связь со всеми модулями. В результате выскакивает ошибка связи приборки и всех модулей машины. Считываю ошибки и среди них появилась одна необычная: некорректный VIN номер.
