История Ауди 100 С3
Семейство переднеприводных седанов Audi 100 (серия 44) третьего поколения находилось в производстве с сентября 1982 года по ноябрь 1990-го. Этот полно-размерный седан вызвал сенсацию на франкфуртском Мотор-шоу выдающейся для своего сегмента Е (по европейской классификации) аэродинамикой (Сх=0,30) и даже получил титул "Автомобиль 1983 года". Автомобиль действите-льно получился весьма вместительным, экономичным и малошумным. Просторный салон с удобными сиденьями, где не тесно и пятерым рослым пассажирам. Дос-таточно энергоемкая и вместе с тем комфортная подвеска. Удивительная вмес-тимость 570-литрового багажника, да еще солидная общая грузоподъемность: кроме пяти ездоков можно перевозить до 175 кг груза — такой автомобиль по практичности можно сравнить, пожалуй, с некоторыми универсалами меньшей размерности. Управляемость автомобилей Audi всегда была на высоте, и перед-неприводная "сотка" в этом отношении модель почти легендарная. Прямолиней-ный выбег, точное следование заданной траектории в виражах, отсутствие зано-сов даже на весьма скользких участках дороги — отличительные черты Audi 100 44-й серии. Вот только отсутствие на базовых версиях гидроусилителя рулевого управления сильно сказывается при маневрировании на тесной парковке (зато его не нужно ремонтировать).ауди 100 с3 1987 года 124ауди 100 с3 технические характеристики 1купить амортизатор ауди 100 с3 двс ауди 100 с3 122купить авто +в беларуси ауди 100 с3 121ауди 100 с3 моторчик печки 121ауди 100 с3 2.4 дизель 121задние суппорта ауди 100 с3 12ауди 100 с3 переходка 121купить ауди 100 с3 рестайлинг 120шаровая ауди 100 с3 117ауди 100 с3 1.8 карбюраторкупить 116тормозные диски ауди 100 с3 116обвес ауди 100 с3 116вес ауди 100 с3 116купить крыло ауди 100 с3 116ручник ауди 100 с3 115датчик холла ауди 100с3 112
переделки ауди 100 с3 112ауди 100 с3 седан черный 111тормозной цилиндр ауди 100 с3 110
ауди 100 с3 2.5 тди 110руководство ауди 100 с3 109торпеда ауди 100 с3 109
купить ауди 100 с3 44 108отопитель ауди 100 с3 108молдинги ауди 100 с3
Универсал 44-й серии под традиционным названием Avant появился в марте 1983 года и своей экстравагантностью до сих пор удивляет многих. Очень поло-гая для универсала задняя дверь снизила турбулентность потоков воздуха, что улучшило аэродинамические характеристики (Сх=0,34) и уменьшило загрязнение заднего стекла. Багажник почти не пострадал — его вместимость при разложен-ных задних сиденьях 1800 л.ауди 100 с3 моторчик печки
В январе 1985-го на рынке появилась полноприводная версия Audi 100 Quattro (440-type), чему способствовала традиционная для Audi продольная компоновка двигателя в моторном отсеке. Настоящей, же топ-моделью с подобной системой привода стал универсал Audi 100 Avant Quattro, который предвосхитил своим появлением направление автомобилей для активного отдыха.
Залогом успеха Audi 100 на автомобильном рынке Европы стала еще и широкая гамма четырех- и пятицилиндровых двигателей с разными параметрами. Самыми практичными среди них (особенно для отечественных условий эксплуатации) можно назвать рядные "четверки" (заводские индексы DR, DS) рабочим объемом 1,8 л. И если 75 л.с. для нормального разгона явно маловато, то уже 90-сильный DS с одиночным карбюратором Pierburg — вполне приемлемый вариант и по дина-мике, и по расходу топлива (10,7 л/100 км при городском цикле), к тому же его достоинством является простая и надежная конструкция. После модернизации в конце 1988 года этот силовой агрегат получил код NP. Такие модели по удобст-ву обслуживания будут много предпочтительнее более мощных, но и гораздо бо-лее требовательных к качеству горюче-смазочных материалов и уровню обслу-живания пятицилиндровых двигателей, что особенно важно для небогатых лю-дей, живущих на периферии. Эти инжекторные силовые агрегаты (WH, KP, RT, WC, NF) рабочим объемом 2,0;2,1;2,2 и 2,3 л и мощностью соответственно 100,115,115.и 133 л.с. хотя столь же надежны, что и четырехцилиндровые, но крупный ремонт, например, при обрыве ремня привода распредвала или замена бензонасоса может сильно ударить по карману владельца.
Помимо этого с конца 1984 года (и до 1989-го) появились 138-сильные 2,2-лит-ровые двигатели KU, монтируемые только на Audi 100, взамен 136-сильных пяти-цилиндровых серии WC. С марта 1986 года на 44-ю серию "сотки" начали монти-ровать экономичные и непривередливые пятицилиндровые 2,0-литровые дизели и турбодизели (CN, DE, NC) мощностью соответственно 69, 87 и 100 л.с., а позже — 2,4-литровый 82-сильный дизель (3D) и 2,5-литровый 120-сильный турбодизель (1Т). Кстати, 2,1-литровый 182-сильный бензиновый двигатель с впрыском (KG) устанавливали в основном на модель Audi 200 (та же серия 44), которую произ-водили с ноября 1983 года. Были еще 2,2-литровые 165-сильный (МС) и 220-си-льный 20-клапанный (2В) двигатели (с марта 1989 года).
Audi 200 внешне отличали хромированная окантовка передней панели и меньший размер фар, а также отделка салона кожей и деревянным шпоном из ценных по-род дерева.
После 1985 года компания начала выпускать машины с полностью оцинкован-ными кузовами. Потому следы ржавчины в тех местах, где нет сколов и абразив-ного износа (колесные ниши, пороги, днище), свидетельствуют о том, что маши-на выпущена ранее. Тем более что на более поздних моделях такие места допо-лнительно защищены фирменными подкрылками и накладками на пороги и двери.
Модель Audi 5000 (044-series) продавали только в США с октября 1983-го по 1988 год — эти седаны можно отличить по уровню комплектации, в который вхо-дили сдвоенная четырехфарная система головного освещения, электропривод стеклоподъемников и регулировка зеркал, вмонтированный в крышу люк, авто-матическая трансмиссия, подстаканники (только по заказу), кондиционер и ка-талитический нейтрализатор отработавших газов. Audi 5000 соответствовала но-рмам по выбросу вредных веществ и ограничениям расхода топлива ФТК США от 1983 года. В 1989 модельном году модернизированные Audi 100 и Audi 200 шли уже под собственными индексами. Конечно; не малую роль в успешных прода-жах сыграл имидж Audi 100 как престижного импортного среднеразмерника.
Реконструкция, проведенная в январе 1988-го, несколько сгладила угловатые линии кузова, отошли в прошлое и индексы СС, CS и CD. Появились утопленные ручки дверей, с бамперов, окантовки задних фонарей и боковых молдингов ис-чез хром. Но подушку безопасности на Audi 100 так и не поставили, хотя у авто-мобиля и наличествует регулировка ремней безопасности по высоте. Так что будьте внимательны, если подозреваете, что предлагаемый вам автомобиль тя-нет на больший возраст, чем заявляют. С августа 1989 года все бензиновые двигатели оснастили регулируемым нейтрализатором.
В 1989-м начался выпуск Audi 100 2,3 Е и Audi 100 Avant 2,3 Е со 138-сильным двигателем NF, a 115-сильный двигатель KP с 1989 стал именоваться RT. После-дний Audi 100 выпустили в декабре 1990 года, когда его место окончательно за-няла новая модель серии С4. Производство Audi 200 больше не возобновляли. Все перечисленные достоинства были весьма зримы на новых автомобилях Audi 100/200, но на большинстве экземпляров, чей возраст эксплуатации перевалил за девять лет, от них мало что осталось.
В последнем поколении Audi 100, которое производили с ноября 1990-го по май 1994-го, получили свое логическое развитие все лучшие черты фирменного сти-ля. Классически элегантная форма кузова (усиленного в сравнении с предшест-венником на кручение на 30%) увеличила конкурентоспособность этой модели по отношению к продукции концернов Mercedes-Benz и BMW. Превосходное ка-чество сборки, трехлетняя гарантия на лаковое покрытие и 10 лет гарантии от сквозной коррозии кузова стали отличной рекламой для Audi 100 (серии С4). Появилась новая подвеска (с улучшенной геометрией), салон полностью переп-ланировали, на задних сиденьях стало даже просторнее, чем у конкурентов — Mercedes-Benz W124 и BMW Е34. Водительское место снабдили просто поразите-льным диапазоном регулировок. Углы наклона передних сидений и рулевой коло-нки легко было подогнать и под нестандартную фигуру водителя. Замки дверей обрели более надежную клиновидную конструкцию.
Впрочем, достоинств у автомобилей нового поколения было куда больше: широ-кий список стандартного оборудования, в отделке интерьера использовали но-вые ткани, материалы и кожу, встретить которую в стандартной комплектации можно не часто. Хотя, как известно, лучшее — враг хорошего: очень просторный салон и вместительный 510-литровый багажник 4-дверных седанов критично на-строили публику к 5-дверным универсалам (с августа 1991 года), объем багаж-ника которых, несмотря на более вертикальную, чем у предшествующего поко-ления, заднюю дверь, оказался ниже номинального в своем классе — всего 1310 л!
Надо сказать, что психологи, принимавшие участие в испытании Audi 100 Avant, отмечали: эта машина сохранит высокую потребительскую стоимость длитель-ное время спустя после окончания производства. Еще бы: отличные динамичес-кие характеристики, управляемость и комфорт при длительной езде. Что удиви-тельно — проходимость по заснеженным трассам и при гололеде у переднеприво-дных Audi 100 оказалась также на высоте. Полноприводная модель Quattro поя-вилась в январе 1991-го, ее управляемость и проходимость вообще оказались эталонными для автомобилей такого типа, что позволило Audi практически моно-полизировать европейский рынок полноприводных легковых моделей.
Несколько позже инженеры концерна VAG смогли предложить в стандартном исполнении ставшие неотъемлемым признаком классного германского автомоби-ля фиксаторы ремней безопасности, подушки безопасности для водителя и па-ссажира, центральный замок, систему сигнализации, а также комплексную сис-тему пассивной безопасности Procon-ten — "втягивающую" рулевое колесо и фи-ксирующую ремни безопасности при столкновении.
Первоначально применяли три инжекторных двигателя: 2,0-литровый 101-силь-ный (заводской индекс ААЕ), 2,3-литровый 133-сильный (AAR) и 2,8-литровый 174-сильный (ААН) с многоточечным впрыском.
Но уже в январе-марте 1991 года (с появлением версии Audi 100 Quattro) к ним добавили: 2,0-литровый 115-сильный (AAD) с системой центрального впрыска и 2,4-литровый 82-сильный дизель (AAS). Еще через полгода в продаже появилась 115-сильная 2,5-литровая версия с турбодизелем (ААТ). Штатной для всех дви-гателей была 5-ступенчатая механическая КП, под заказ устанавливали автома-тическую 4-диапаэонную гидромеханическую КП с электронной адаптивной сис-темой DSP, которая гибко приспосабливается к индивидуальному стили вожде-ния водителя, что увеличивает плавность переключения передач и повышает топливную экономичность до уровня моделей с механической коробкой передач.
Венчала гамму спортивная модель Audi S4 с 2,2-литровым 230-сильным пятици-линдровым двигателем (AAN) с многоточечным впрыском топлива и турбонадду-вом. Максимальная скорость модели со специальной доработанной спортивной подвеской с более жесткими пружинами и амортизаторами (из-за чего высота автомобиля уменьшилась на 20 мм) достигала 240 км/ч, а время разгона до сот-ни занимало не более 6,8 с.
В январе 1992-го появился новый экономичный 2,0-литровый 115-сильный двига-тель (АСЕ), в марте — 2,6-литровый V6 (АВС) мощностью 150 л.с., но настоящий стон восторга раздался в ноябре, когда фирма представила модель S4 4,2/ Avant с 4,2-литровой V-образной "восьмеркой" от модели V8, которая в силу своих исключительных характеристик (мощность 280 л.с., разгон до сотни за 6,2 с (Avant — за 6,6 с), максимальная скорость под 250 км/ч) и, самое главное, относительно невысокой для сегмента спортивных универсалов цене заняла до-стойное место на автомобильном Олимпе.
Выпуск модельного ряда С4 под названием Audi 100/S4 продолжался до мая 1994 года, когда провели коренной рестайлинг и ввели новый индекс — А6. Audi A6 великолепно подходит для эксплуатации в России: передний или полный привод, полностью оцинкованный кузов и снижение цен на модели Audi ранних выпусков делают покупку этого автомобиля вполне выгодным делом. Единственным недос-татком нужно признать лишь дороговизну фирменного сервиса.
